Nieuw 2023 | €399.00 | Onze prijs €358.95
Trix 25291 - Railsystems RP, dual mode locomotief BR 248 (HO|DCC sound)
Voorbeeld: Locomotief met twee soorten aandrijving serie 248 (Vectron Dual Mode) van Railsystems RP GmbH (RP). Uit de Vectron-productfamilie van Siemens. Bedrijfsnummer 248 002. Zoals in gebruik rond 2021.
Model: Met digitale decoder en uitgebreide geluidsfuncties.
Geregelde hoogvermogenaandrijving.
4 aangedreven assen.
Antislipwielen.
Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontbelichting en 2 rode sluitlichten in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar.
Frontlicht aan loczijde 2 en 1 elk afzonderlijk digitaal uitschakelbaar.
Wanneer het frontlicht aan beide zijden van de loc is uitgeschakeld, is aan weerszijden de dubbele A-verlichting ingeschakeld.
Met de rijrichting wisselende cabineverlichting, digitaal schakelbaar.
Grootlicht afzonderlijk digitaal schakelbaar.
Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode ledlampjes.
Opsteekbare remslangen worden afzonderlijk meegeleverd.
Lengte over de buffers ca. 23 cm.
Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 25291 in het Trix H0-assortiment.
Op het Duitse spoorwegnet wordt momenteel bijna 90 % van de vervoersdiensten onder rijdraad uitgevoerd. Toch zullen er de komende jaren nog hoofdlijnen zijn waarop dieseltractievoertuigen rijden, omdat slechts ongeveer 60 % van de trajecten geëlektrificeerd is. In de Allgäu, bijvoorbeeld, of op de route Neurenberg - Hof, wordt nog veel gedrift. Het is een verklaard doel van de spoorwegondernemingen en ook van de politiek om de CO2-uitstoot de komende jaren tot een minimum te beperken. Sommige lijnen komen echter om allerlei redenen niet in aanmerking voor elektrificatie, zoals goederensporen die slechts enkele kilometers lang zijn. Hier zou de installatie van een rijdraad economisch niet verantwoord zijn. Maar de oplossing ligt voor de hand: Het doel is voertuigen te ontwikkelen die zowel onder rijdraad als op dieselsporen kunnen rijden. De eerste voorzichtige pogingen leidden niet meteen tot het doel. Met de 187-serie introduceerde Bombardier een machine met een dieselmotor aan boord voor de "last mile". Dit geeft de locomotieven echter slechts zwakke trekkrachten en maakt alleen rangeermanoeuvres zonder bovenleiding mogelijk. Bij Siemens zaten de ingenieurs ook niet stil. Het bedrijf had succes met de Vectron, een echte hoogvlieger die in het hele land voor enthousiasme zorgde. Meer dan 1000 exemplaren staan genoteerd in de orderboeken. De locomotieven rijden in heel Europa, er is nauwelijks een spoorwegadministratie die zich niet trakteert op deze technisch en optisch geslaagde machines. Een pure dieselvariant bleek helaas een flop en de productie werd stopgezet. Maar het was mogelijk om dit type verder te ontwikkelen voor de dubbele onderneming. Want diesel en e-tractie hoeven niet onverzoenlijk tegenover elkaar te staan. in 2019 werd het eerste prototype gepresenteerd, de 248 001. De innerlijke waarden van dit hybride voertuig overtuigden de managers van DB AG aanvankelijk niet echt. Het waren eerder de particuliere spoorwegmaatschappijen die het onderwerp "Vectron Dual Mode" onder de loep namen. De twee proef- en testmachines 248 001 en 002 gingen naar Railsystems RP GmbH. Aanvankelijk wit geschilderd, werden de voertuigen in de kleurrijke en aangename huiskleuren van het bedrijf gespoten. De opname in het nummeringsschema is opmerkelijk. De locomotieven worden vermeld als serie 248, die eigenlijk zou passen in het schema voor zuivere dieselvoertuigen. Visueel verschilt de Vectron Dual Mode in veel opzichten van zijn E-only familieleden. Het dak draagt slechts één stroomafnemer en is iets in hoogte toegenomen tot de maximaal toegestane afmeting. Hier bevinden zich ook de hoofdschakelaar en twee overspanningsbeveiligingen. Er is ook een kleine bult zichtbaar, omdat alle onderdelen voor een dubbele machine ruimte nodig hebben. Bovendien is de locomotief aanzienlijk langer geworden in vergelijking met de bekende Vectron. Hij meet 19.980 millimeter over buffers en is dus ruim een meter langer. Aan één kant van de locomotiefromp vallen de koelkamer en de twee ventilatieroosters op. De eerste zuigt de lucht aan voor de verbrandingsmotor, de tweede wordt gebruikt om de elektrische eenheden, waaronder de tractiemotoren, te koelen. De dienstmassa is 90 ton. Het elektrisch vermogen wordt opgegeven als twee megawatt, de dieselmotor heeft een vermogen van 2,4 megawatt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Met het oog op een duurzaam klimaatbeleid en de verwachte toename van het spoorverkeer zijn de spoorvervoerders met Vectron Dual Mode zeker goed op weg. Het zal interessant zijn om te zien hoe de machines zich bewijzen bij zwaar dagelijks gebruik, niet alleen bij Railsystems RP GmbH. Waar ze al in gebruik zijn, rijden de hybride voertuigen zonder problemen, zelfs de omschakeling tussen elektrisch en diesel loopt soepel.
| Specificatie | Omschrijving |
|---|---|
| Fabrikant | Trix |
| Artikelgroep | Locomotief |
| Schaal | H0 (1:87) |
| Stroomsysteem | DC (=) |
| Systeem | Digitaal sound |
| Spoorwegmaatschappij | Privé |
| Tijdperk | 6 |
| Lengte over buffers | 23 cm |
| Minimale boogstraal | 360 mm |
| Digitale interface | MTC/21MTC (NEM660) |
| Decoder | Ingebouwd, DCC/MFX met sound |
| Koppeling | NEM 362 schacht + kortkoppel mechaniek |
| Lichtwissel | LED, 3 punts wit, 2 punts rood, digitaal schakelbaar |
| (Binnen)verlichting | |
| Leeftijd aanbeveling | vanaf 14 jaar |
